第351章 被揭穿老底的丰田（1/1）
“纳尼？！”
“大发数据造假的资料被公布出去了？”
“阿美莉卡汽车协会都过问了？”
丰田的会议室内彻底炸锅。
特别是丰田章男和佐藤恒治此刻更是从座椅上蹦了起来，丝毫没了之前坐镇泰山那样的从容不迫。
因为有关数据造假的问题，长期以来都是日系汽车品牌之间内部变相默认的一种事实现状。
这就跟很多行业潜规则一样。
随着信息传播速度的加快， 还有半导体技术的不断发展，传统燃油车的技术迭代在新时代的浪潮中不断放缓。
燃油车的发动机热效应迟迟无法突破材料上限，落后于电动汽车已经是不可逆转的历史趋势。
但是为了维护自己的生意盘，小鬼子们都心知肚明汽车行业里有数据造假的事情。无论是丰田还是本田、日产，所有日系车企都对此事睁一只眼闭一只眼。
大伙都靠这一口锅吃饭，总不能自己把老底揭开了，把所有人的饭碗砸了吧？
可是这一次针对日系品牌下手的，并非是他们日系车企自身，而是来自大洋彼岸一个更大的竞争对手！
而且一开战，就是直接掀桌子，揭老底的手段，丝毫不给丰田这些日系品牌一点翻身的机会。
当然了，这样的手段日系品牌也干过。
早在2015年的时候，大众汽车的排放数据造假事件，即“柴油门”丑闻被捅了出来。
当时阿美莉卡环境保护署（EpA）指控大众汽车在其部分柴油车上安装了“作弊软件”，以在排放测试中造假，使车辆在实验室测试中显示符合环保标准，而实际行驶中排放的污染物远超法定限值。
这一事件涉及全球约 1100万辆 柴油车，导致大众面临巨额罚款、召回车辆和高管辞职，并引发了全球对汽车排放监管的加强。
而当时负责在背后给阿美莉卡环境保护署递刀子的，就是丰田这些日系车企。
只要把当时最大的竞争对手欧洲德系品牌干掉，那收益最大一方自然就轮到丰田这些日系品牌了。
而之后的市场销量走势也验证了这一点，随着大众被柴油门缠身，全球市场被丰田汽车大规模蚕食。
从2016年开始，丰田就登上了全球第一大车企的宝座，一直到陈峰重生回来前都始终占据这个位置。
但是这一世的2020年9月份，情况却发生了翻天覆地的转变！
过去高高在上的日系品牌，被华夏市场大量的爆料新闻给干碎了金身。
随着这些爆料新闻反涌入tik tok、推特、脸书等国际社交媒体，引发的讨论热度居高不下时，就连阿美莉卡的汽车协会，也因为这铺天盖地的新闻热搜不得不下场过问此事了。
要知道，阿美莉卡作为小鬼子的义父，其本身就是日系车企们最大的盟友。
每年日系品牌从阿美莉卡汽车市场专赚取的利润何止千亿美元。
这时候被阿美汽车协会发函过问，那就说明情况已经严重到了无法挽回的地步。
丰田汽车过去可以厚着脸皮不对华夏市场进行车辆召回，但是却无法忽视阿美莉卡市场的反应。
全世界的消费者都在等待丰田等日系品牌的具体回应。
而华夏的中视新闻等官方媒体齐齐发声，叩问大发汽车的174项造假数据数据更是成了本次舆论战里最强有力的证据！
“怎么会闹到这种程度？”
“这些媒体到底从哪里找出来的这些数据？”
“这么隐蔽的事情是商业间谍能发现的？”
丰田章男看着下属抵赖的资料，揉了揉发胀的太阳穴。
这一轮接一轮的舆论攻势，让他这个丰田掌舵人都感到有点措手不及。
特别是大发汽车还是丰田汽车的子公司，常年为丰田各个车型供应关键性零部件。
这么多造假数据被披露出去，那都不是复刻当年大众的‘柴油门’了。
而是数十倍于‘柴油门’的舆论情况！
因为大众的‘柴油门’只是对燃油尾气排放动了点手脚，没有涉及到汽车核心的安全性问题。
可是大发汽车这174项数据造假之中，涉及的类目有超过8成以上都是安全性问题。
零部件材料的耐用性检测、安全带、安全气囊、汽车碰撞测试等等，单独罗列一项爆料出去都是要命的。
更何况174项数据一起被爆出来！
要是一个处理不好，丰田汽车就要面临来自全世界各个消费市场的‘巨额罚款’，就和当年东芝被阿美莉卡罚破产一样凶险。
“佐藤，立马联系美洲分社的乔治，让他抓紧做危机公关。”
“不惜资金，一定要去游水汽车协会和环境保护署的高官，再买通bbc、cNN这些国际媒体让他们出面报道一些正面的消息。”丰田章男暂时想保住北美洲市场，只能出此保守策略。
过去丰田汽车的一些负面消息一出来，大多都是采用这套流程去走。
处理了几十年，最坏的结局就是召回点汽车，做点车辆维护和升级改件。
可是佐藤恒治却有点不一样的看法：“社长，要不还是召开新闻发布会进行道歉吧？这次舆论影响非常大，特别是华夏市场那边如果处理不好，我们在华夏市场的销量将大幅度受影响！”
目前丰田在华夏市场的销量占到总体的18%以上，每年新车销售达到160万辆以上，这么大的消费市场如果不去处理应对，那对丰田的基本面打击可就大了。
“在新闻发布会上鞠躬道歉？”
“不行！那样会对丰田的品牌形象影响可就太大了！”丰田章男摇了摇头。
作为丰田家族的第三代继承人，上任社长一位后励精图治，带领丰田汽车的销量年年增长，他不想在自己任期的最后这几年把名声搞臭。
于是就和丰田的高管们商量了一下，打算继续采取保守策略，先对华夏市场的反应做冷处理，优先解决美洲市场。
至于出面向公众道歉谢罪的，也不能由丰田汽车正面回应，而是吩咐下去让旗下的大发汽车这个子公司做这一次鞠躬道歉的‘替死鬼’。
毕竟这次日系汽车舆论危机的始作俑者，大头部分都出在大发汽车身上。
让大发汽车的社长和高管们面对镜头道歉也是应该的。
只是没想到，这样的公关应对决定还没讨论完，会议室的大门又被丰田一位中层管理给撞开了！
“章男社长！佐藤部长！出大事了！”
“大发的奥平社长……在办公室里自杀了！”